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　　2020年5月11日“中汽協(xié)”公布了最新乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，4月份乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售153.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)45.6%，同比下降2.6%。1-4月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售443.3萬(wàn)輛，同比下降35.3%，降幅比1至3月收窄了10.1個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在飽受疫情摧殘了近3個(gè)月后，終于在4月份出現(xiàn)了一個(gè)期盼已久的“深V”反彈，這個(gè)反彈給彤云密布的汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了一絲希望的曙光，同時(shí)也給中國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇增添了一份自信。

　　4月份乘用車(chē)銷(xiāo)量之所以能夠有這樣一個(gè)反彈主要?dú)w功于各地出臺(tái)的刺激新車(chē)消費(fèi)的優(yōu)惠政策，再有就是前兩個(gè)月疫情壓抑的消費(fèi)需求的報(bào)復(fù)性集中釋放，所以我們必須清楚的認(rèn)識(shí)到，4月份銷(xiāo)量的環(huán)比增長(zhǎng)只是弱市中的一個(gè)反彈，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)并不一定會(huì)就此撥云見(jiàn)日走出陰霾恢復(fù)如初，我們的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之路還很漫長(zhǎng)而且荊棘密布，這條經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之路到底有多艱難，最終還要取決于疫情對(duì)全球政治、經(jīng)濟(jì)的影響程度。

　　汽車(chē)市場(chǎng)是與經(jīng)濟(jì)走勢(shì)密切相關(guān)的，而世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目前正遭受著新冠病毒的阻滯，雖然全球疫情總體來(lái)說(shuō)有所緩解，但還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束的跡象，我們對(duì)這個(gè)新冠病毒還有太多的未知需要研究和探索，正是這些未知的東西給我們的未來(lái)平添了很多不確定的因素。

　　下面我們就具體探討下疫情對(duì)我們經(jīng)濟(jì)影響的幾種可能方式：

　　第一種可能是疫情會(huì)像2003年的SARS一樣，在肆虐半年左右、天氣轉(zhuǎn)熱之際就突然消失的無(wú)影無(wú)蹤了，然后各個(gè)國(guó)家捐棄前嫌默默的自掃門(mén)前雪。這是我們目前能想到的最好的結(jié)局，但即便是這樣，即便是疫情現(xiàn)在就立刻、馬上結(jié)束，那這場(chǎng)瘟疫對(duì)我們經(jīng)濟(jì)的打擊也是前所未有的。國(guó)際貨幣基金組織4月份時(shí)曾經(jīng)預(yù)測(cè)說(shuō)，“為減緩病毒傳播所采取的停業(yè)和封閉措施將使全球陷入自上世紀(jì)30年代大蕭條以來(lái)最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退”。該組織總裁格奧爾基耶娃在5月18日接受路透社采訪時(shí)表示，“來(lái)自世界各地的（實(shí)際經(jīng)濟(jì)）數(shù)據(jù)比預(yù)想的要更糟糕”。

　　第二種情況是疫情并不會(huì)因?yàn)楸卑肭驓鉁厣叨АＪ聦?shí)證明氣溫與疫情關(guān)系并不大，否則南半球和熱帶地區(qū)的新冠病毒傳播就無(wú)法解釋了，那么疫情的存在也就極有可能是一個(gè)常態(tài)，目前所采取的防控措施也有可能會(huì)長(zhǎng)期保持，直到特效藥或有效疫苗的出現(xiàn)為止。而對(duì)于疫苗的研發(fā)，人們最樂(lè)觀的期望是最快18個(gè)月，但這是建立在研發(fā)過(guò)程一切順利而且病毒不發(fā)生任何變異的基礎(chǔ)上的期望，實(shí)際過(guò)程可能會(huì)很長(zhǎng)，因?yàn)槿祟?lèi)歷史上成功研發(fā)出病毒疫苗且具備大規(guī)模接種條件所需的時(shí)間，最短的也基本都在10年以上。而人們對(duì)于已發(fā)現(xiàn)的幾種冠狀病毒，包括最典型的例如SARS、MERS等病毒疫苗的研發(fā)至今還未有成功的先例，這也從側(cè)面證實(shí)了冠狀病毒疫苗研發(fā)的難度。當(dāng)前這個(gè)事情值得期盼的是，由于此次疫情傳播范圍之廣和對(duì)人類(lèi)傷害之眾都是前所未有的，所以各國(guó)對(duì)此都高度重視，但凡有能力的國(guó)家和經(jīng)濟(jì)體目前應(yīng)該都在埋頭疫苗及特效藥的研發(fā)，因此我們可以寄希望于這種高度的重視會(huì)創(chuàng)造出奇跡，但是，即使我們的期望最終沒(méi)有落空，那我們從今天開(kāi)始也還需要再堅(jiān)持至少一年以上，可是目前這種全球經(jīng)濟(jì)近乎停擺的狀況如果真的再持續(xù)一年的話，那么我們現(xiàn)在對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)惡化的預(yù)期無(wú)論怎么想象都應(yīng)該是不過(guò)分的了。

　　第三種情況也是最壞的情況，就是疫情引發(fā)的國(guó)際關(guān)系問(wèn)題以及政治等方面的問(wèn)題與疫情問(wèn)題疊加共同影響經(jīng)濟(jì)。疫情爆發(fā)之先，全球政治及經(jīng)濟(jì)方面就本已問(wèn)題多多，特別是中美貿(mào)易爭(zhēng)端給兩個(gè)當(dāng)事國(guó)經(jīng)濟(jì)都帶來(lái)了負(fù)面影響，疫情爆發(fā)之后又由于一些國(guó)家政府及民間自己處理疫情的方式方法沒(méi)有得到他國(guó)的理解，產(chǎn)生了或多或少的“誤會(huì)”，因此又激發(fā)出一些新的矛盾，這些新的矛盾最終一定會(huì)影響當(dāng)事方的相互關(guān)系，甚至升級(jí)到激烈對(duì)抗，從而影響到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于客觀的原因，這個(gè)問(wèn)題無(wú)法在這里進(jìn)一步展開(kāi)討論，但凡有一定科學(xué)素養(yǎng)和基本邏輯思維能力的人，都應(yīng)該能從我們官方媒體的報(bào)道中深深的嗅出這種山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓的味道。

　　以上就是我們現(xiàn)在能夠想到的疫情影響經(jīng)濟(jì)的三種可能，如果按照墨菲定律來(lái)判斷未來(lái)的形勢(shì)，那么第三種狀態(tài)極有可能被不幸言中。總而言之，我們未來(lái)面對(duì)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比疫情前更加嚴(yán)峻，因此處于這個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境中的汽車(chē)行業(yè)絕不可能是一枝獨(dú)秀傲立群芳的。下面我們先回顧下疫情前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的情況：中國(guó)從2005年開(kāi)始到2017年乘用車(chē)的銷(xiāo)量一直保持著一個(gè)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，甚至在始于2008的席卷全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，由于乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策的出臺(tái)居然還引發(fā)了一個(gè)超級(jí)爆發(fā)，并在2017年形成了中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售歷史上的第一個(gè)波峰，直到2018年乘用車(chē)的銷(xiāo)量才停止了增長(zhǎng)開(kāi)始下滑，到2019年下滑的力度進(jìn)一步加大。這一切表明在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和人均收入水平的情況下，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)十?dāng)?shù)年的高速增長(zhǎng)后已經(jīng)暫時(shí)達(dá)到了一個(gè)飽和狀態(tài)，如果用通俗的語(yǔ)言來(lái)解釋就是，能買(mǎi)車(chē)的基本上都已經(jīng)買(mǎi)完了，買(mǎi)不起的依然還是買(mǎi)不起?，F(xiàn)在如果要想打破這個(gè)僵局，重新激活市場(chǎng)，那就必須要想辦法創(chuàng)造出新的增量消費(fèi)能力。

　　在投資學(xué)理論中，人們把受商業(yè)周期影響的行業(yè)分成增長(zhǎng)型和價(jià)值型兩大類(lèi)，汽車(chē)行業(yè)就屬于典型的價(jià)值型行業(yè)，即行業(yè)受商業(yè)周期變化影響較大。2018年由于我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到瓶頸，再加上中美貿(mào)易摩擦等一系列問(wèn)題導(dǎo)致我們經(jīng)濟(jì)增速放緩，乘用車(chē)的銷(xiāo)量也隨之同時(shí)開(kāi)始了下滑，當(dāng)然汽車(chē)銷(xiāo)量與GDP增速絕不是單純的線性相關(guān)這么簡(jiǎn)單，但乘用車(chē)市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)景氣程度絕對(duì)是高度統(tǒng)一的，這在成熟的市場(chǎng)中是早已被驗(yàn)證了的鐵律。

　　我們都知道汽車(chē)市場(chǎng)需求的構(gòu)成無(wú)外乎就是老用戶的替換需求和新用戶的首次購(gòu)車(chē)需求，在車(chē)市進(jìn)入飽和狀態(tài)時(shí)，舊車(chē)換新的需求就成為了市場(chǎng)的主力軍，而這個(gè)舊車(chē)換新的周期也與經(jīng)濟(jì)增速有關(guān)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，越是經(jīng)濟(jì)增速快的發(fā)展中國(guó)家，換車(chē)周期越短，而經(jīng)濟(jì)增速較慢的發(fā)達(dá)國(guó)家，換車(chē)周期則相應(yīng)的要長(zhǎng)一些。有機(jī)構(gòu)曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，在2006至2017年間，全球平均換車(chē)周期大概是13.6年，而中國(guó)是5.3年，同時(shí)該機(jī)構(gòu)還進(jìn)一步分析指出隨著GDP增速的下滑，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的換車(chē)周期，有可能隨之延長(zhǎng)，最終會(huì)向韓國(guó)、日本靠齊，即平均在13至15年左右。在上圖中我們可以看到，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售量歷史上僅有2009、2010和2016年三個(gè)年份同比增量達(dá)到了300萬(wàn)輛以上，無(wú)獨(dú)有偶，這兩個(gè)銷(xiāo)售小高潮的間隔正好是6至7年，基本與這個(gè)中國(guó)目前的“換車(chē)周期”相吻合，所以如果沒(méi)有疫情出現(xiàn)且中國(guó)經(jīng)濟(jì)沒(méi)有發(fā)生大的變化，那么下一個(gè)乘用車(chē)銷(xiāo)售波峰原本應(yīng)該在2030年前出現(xiàn)，但是疫情的爆發(fā)徹底的打破了這一切應(yīng)有的節(jié)奏。

　　目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)受到疫情嚴(yán)重的影響，從已公布的今年一季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，GDP破天荒的達(dá)到了-6.8%，并且在今年兩會(huì)的政府工作報(bào)告里也略去了今年GDP的增長(zhǎng)目標(biāo)，在答記者問(wèn)時(shí)總理還特意解釋這是為了穩(wěn)就業(yè)保民生，可見(jiàn)擺在我們面前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是多么的嚴(yán)峻。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿瑟奧肯曾經(jīng)有一個(gè)著名的研究成果，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體內(nèi)GDP每提高兩個(gè)百分點(diǎn)，就會(huì)增加一個(gè)百分點(diǎn)的就業(yè)率，反之亦然，這一理論亦被稱作奧肯定律。那么根據(jù)奧肯定律來(lái)推斷，我們一季度的就業(yè)率毫無(wú)疑問(wèn)是下降的，今后的就業(yè)率也不會(huì)樂(lè)觀，這種狀況一直會(huì)持續(xù)到經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，所以在以后的一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里市場(chǎng)會(huì)面臨著購(gòu)買(mǎi)力不足的困惑，而由于疫情的常態(tài)化存在，人們?yōu)榱藴p少公共交通帶來(lái)的病毒傳播的危險(xiǎn)，又對(duì)自駕出行有了更多的需求，因此未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的主要矛盾就是人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的購(gòu)車(chē)欲望與購(gòu)買(mǎi)能力持續(xù)下降的矛盾，為應(yīng)對(duì)這個(gè)矛盾，大部分人們的消費(fèi)行為就有可能表現(xiàn)為消費(fèi)的降級(jí)，也就是說(shuō)原本想買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的，現(xiàn)在可能會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)車(chē)；原本要買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)的可能會(huì)選擇更便宜的；原本要換車(chē)的，可能會(huì)再等等。那么，未來(lái)主機(jī)廠的主要工作方向就應(yīng)該是如何在保證汽車(chē)固有功能和必要的舒適功能基礎(chǔ)上降低制造成本從而降低銷(xiāo)售價(jià)格，主觀上滿足廣大人民群眾的需求，客觀上保證整車(chē)廠的銷(xiāo)售量，使企業(yè)運(yùn)行在良性的發(fā)展軌道上，而不是追求所謂的“新技術(shù)”來(lái)提高售價(jià)增加賣(mài)點(diǎn)。

　　目前中國(guó)各行各業(yè)都存在著一種非常不健康的風(fēng)氣，就是大家都在追求為創(chuàng)新而創(chuàng)新，都希望用所謂的“創(chuàng)新”來(lái)創(chuàng)造新的需求來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)，例如前段時(shí)間某車(chē)企對(duì)外宣布研發(fā)防冠狀病毒汽車(chē)，宣稱坐在這樣的車(chē)?yán)?，就像給人戴上3M口罩一樣安全。我們姑且不論這個(gè)“新技術(shù)”有多么不著調(diào)，先設(shè)想一下坐在這樣的車(chē)?yán)飼?huì)不會(huì)缺氧，再思考一下是戴個(gè)口罩坐在車(chē)?yán)锓奖氵€是把全車(chē)的密封性提高幾個(gè)數(shù)量級(jí)容易？再有就是打開(kāi)車(chē)門(mén)那一剎那應(yīng)該讓車(chē)主怎么操作呢？前幾天在網(wǎng)上聽(tīng)了一個(gè)講座，非常欣賞講座里的一個(gè)觀點(diǎn)，就是人的需求千百年來(lái)基本上沒(méi)有變化，還是我們現(xiàn)在眼前這些，但需求被滿足的方式是多種多樣的，科學(xué)技術(shù)不會(huì)創(chuàng)造出新的需求，它只是給人們提供了一種成本更低的方式來(lái)滿足人們的需求。所以真心希望整車(chē)廠們不要?jiǎng)硬粍?dòng)就拿出什么大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、健康智慧座艙等“高大上”的術(shù)語(yǔ)來(lái)忽悠消費(fèi)者，而是要潛下心來(lái)用現(xiàn)代科技造出更低廉的汽車(chē)來(lái)滿足現(xiàn)階段普羅大眾的需求。

　　另外，在疫情常態(tài)化、經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的大環(huán)境下，汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)的推廣、銷(xiāo)售模式也可能會(huì)被迫改變，過(guò)去那種大規(guī)模的人員密集的新車(chē)發(fā)布會(huì)和汽車(chē)展可能為防范風(fēng)險(xiǎn)而成本加大，另一方面也會(huì)由于人們對(duì)疫情的擔(dān)心而降低了參與度使得推廣效果大打折扣。所以一些新的替代模式可能會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，例如線上推廣加線下體驗(yàn)等等都可能會(huì)被嘗試。這里順便插一句題外話，前幾年熱火朝天的共享汽車(chē)行業(yè)，如果現(xiàn)在不做出相應(yīng)的改變，肯定也會(huì)在這次疫情當(dāng)中灰飛煙滅，因?yàn)椴豢赡苡腥嗽敢饷爸L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)入并停留在一個(gè)被陌生人剛剛使用過(guò)的密閉空間。這個(gè)問(wèn)題也從側(cè)面說(shuō)明了疫情對(duì)我們經(jīng)濟(jì)的影響是方方面面無(wú)處不在的，當(dāng)然疫情的影響也不都是負(fù)面的，這就是我們所說(shuō)的疫情也會(huì)帶來(lái)機(jī)遇。那么疫情給我們汽車(chē)行業(yè)會(huì)帶來(lái)哪些機(jī)遇呢？我們沒(méi)有資格妄想，還是希望專家們來(lái)研究，也同時(shí)希望業(yè)內(nèi)有識(shí)之士多一點(diǎn)思考找問(wèn)題，少一點(diǎn)嘩眾取寵唱贊歌。

　　汽車(chē)行業(yè)除了整車(chē)廠外還有一個(gè)重要部分就是汽車(chē)零部件領(lǐng)域，這個(gè)領(lǐng)域除了要直接面對(duì)疫情的影響外，還有可能要承受整車(chē)廠傳遞過(guò)來(lái)的因消費(fèi)降級(jí)產(chǎn)生的壓力。但那些處在行業(yè)“食物鏈”頂端的具有相對(duì)壟斷性、高附加值、高新技術(shù)的產(chǎn)品則不必太擔(dān)心這個(gè)壓力，典型的如自動(dòng)變速箱。而那些低附加值、沒(méi)有核心技術(shù)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品就很難幸免了，就拿我們的汽車(chē)車(chē)輪行業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然行業(yè)內(nèi)已經(jīng)普遍采用了機(jī)械手、傳送帶等手段實(shí)現(xiàn)了少人化、自動(dòng)化生產(chǎn)，但這些自動(dòng)機(jī)械的使用只是簡(jiǎn)單的替代了人工搬運(yùn)，并沒(méi)創(chuàng)造出提高產(chǎn)品附加值的核心壟斷技術(shù)，換句話說(shuō)就是現(xiàn)有的自動(dòng)化生產(chǎn)稍微用點(diǎn)心誰(shuí)都會(huì)做，所以我們認(rèn)為它仍然屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)品。那么如果汽車(chē)市場(chǎng)真的出現(xiàn)了消費(fèi)降級(jí)的趨勢(shì)，輪轂行業(yè)會(huì)出現(xiàn)怎樣的情況呢？答案是也會(huì)出現(xiàn)以“替代”行為為主的“消費(fèi)”降級(jí)。首先，從產(chǎn)品的制造工藝上來(lái)看，車(chē)輪中鍛造工藝的部分產(chǎn)品極有可能降級(jí)為鑄造工藝的產(chǎn)品；從產(chǎn)品的材質(zhì)上來(lái)看，諸如碳纖維、鎂合金材質(zhì)等高成本的部分車(chē)輪有可能降級(jí)為鋁合金輪轂，而鋁合金材質(zhì)的部分產(chǎn)品也有可能回歸到鋼制車(chē)輪，這是市場(chǎng)層面的車(chē)輪產(chǎn)品的消費(fèi)降級(jí)。而從車(chē)輪生產(chǎn)層面來(lái)看，我們拿鑄造鋁合金輪轂產(chǎn)品的生產(chǎn)為例，除了原材料以外，在保證產(chǎn)品質(zhì)量不受影響的情況下，其它輔助材料、耗材、工裝、設(shè)備及備件等等都有可能面臨以替代為主的消費(fèi)降級(jí)，說(shuō)白了也就是用無(wú)條件的降成本行動(dòng)贏取企業(yè)度過(guò)難關(guān)的機(jī)會(huì)。另外，中國(guó)鋁合金輪轂產(chǎn)品與其它汽車(chē)配件相比還有一個(gè)獨(dú)特的地方，就是正常情況下，這個(gè)產(chǎn)品有一半的市場(chǎng)是在海外，屬于外貿(mào)依存度較高的產(chǎn)品，所以中國(guó)鋁合金輪轂行業(yè)受疫情的影響又比其它汽配行業(yè)多出一個(gè)變量，目前來(lái)看，由于全球抗疫的需要，海外車(chē)企停產(chǎn)、海運(yùn)停頓已經(jīng)致使我們出口訂單幾乎歸零；同時(shí)疫情和貿(mào)易摩擦引發(fā)的矛盾也將會(huì)通過(guò)不斷變化的中外貿(mào)易關(guān)系繼續(xù)影響這個(gè)產(chǎn)品未來(lái)的海外市場(chǎng)。

　　以上就是我們對(duì)新冠疫情有可能給我們及我們汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)影響的分析和預(yù)判，但愿我們判斷失誤，如果我們真的說(shuō)錯(cuò)了，這將是我們汽車(chē)行業(yè)的萬(wàn)幸。然而，不幸的是我們經(jīng)濟(jì)正在下行已是不爭(zhēng)的事實(shí)；我們一直引以自豪的國(guó)內(nèi)“巨大市場(chǎng)”也有可能因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)力的不足而無(wú)法完成拉動(dòng)內(nèi)需的重任，這也是事實(shí)。就在剛剛閉幕的兩會(huì)記者會(huì)上，我們的總理指出，中國(guó)目前有六億人每月的收入僅僅一千元人民幣。在當(dāng)下這個(gè)物價(jià)、房?jī)r(jià)水平下，我們?cè)趺茨苋绦闹竿@六億任勞任怨與我們血脈相連的同胞肩負(fù)起拉動(dòng)內(nèi)需復(fù)興經(jīng)濟(jì)的重?fù)?dān)？現(xiàn)在擺在我們面前的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題是：即使我們普通百姓窮其畢生所蓄也無(wú)法支撐起我們現(xiàn)在如此龐大的制造能力！當(dāng)然任何一枚硬幣都有其兩面，我們從中也可以看到這六億人巨大的潛在市場(chǎng)，如果人們的實(shí)際收入真能與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度相匹配，這六億同胞都能達(dá)到平均線以上的收入水準(zhǔn)，何愁內(nèi)需不振呢？好在我們的權(quán)力部門(mén)正在積極改變，據(jù)官媒報(bào)道，一些地方政府已經(jīng)允許在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)和其它規(guī)定的條件下讓商販們可以安心在路邊經(jīng)營(yíng)了，再也不用擔(dān)心被追逐的滿街狂跑了……。

　　記得上學(xué)時(shí)老師曾經(jīng)講過(guò)，一般經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出的問(wèn)題背后都蘊(yùn)含著諸多的社會(huì)矛盾，要想徹底解決只能是深究其根源，但目前的狀況是非經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題我們不敢討論，純經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題我們又沒(méi)有能力解決，所以這里只能借用許小年先生3月26日在中歐校友總會(huì)與校友分享的《疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和金融的影響》一文中的觀點(diǎn)來(lái)結(jié)束本文，也許這樣做還能夠一定程度的挽救我們的經(jīng)濟(jì)，那就是：保護(hù)私有財(cái)產(chǎn)、國(guó)退民進(jìn)、放松管制、全面減稅！

　　王巨光

　　2020年5月30日星期六 于沈陽(yáng)