隨著海外疫情重新加劇、美國(guó)駕駛季結(jié)束重燃了市場(chǎng)對(duì)于需求的擔(dān)憂，國(guó)際油價(jià)遭遇重挫。
9月8日周二，美國(guó)WTI原油期貨日內(nèi)接連跌破39、38、37美元三道關(guān)口，最終收跌7.57%，報(bào)36.76美元/桶，創(chuàng)6月12日以來(lái)主力合約收盤新低，并創(chuàng)6月11日以來(lái)最大收盤跌幅。
布倫特原油期貨也先后跌穿42、41、40美元關(guān)口，最終收跌5.3%，報(bào)39.78美元/桶，創(chuàng)6月15日以來(lái)主力合約收盤新低。與此同時(shí)，WTI原油期貨/布倫特原油期貨溢價(jià)創(chuàng)8月20日以來(lái)最闊。
美國(guó)駕駛季是原因嗎？
隨著美國(guó)駕駛季的落幕，不少期望今年夏季駕駛季時(shí)原油需求能夠得到提振的人要失望了。
美國(guó)的駕駛季通常始于陣亡將士紀(jì)念日，結(jié)束于勞工節(jié)，美國(guó)人通常會(huì)在這段時(shí)間走訪親友或外出度假。正因?yàn)槿绱耍瑥臍v史上看，這段時(shí)間內(nèi)美國(guó)的駕車出行和汽油需求比一年中任何時(shí)候都要高。
此前有分析認(rèn)為，受疫情影響，人們可能會(huì)更多的選擇自駕出行，而不是公共交通工具。不過(guò)從油價(jià)角度來(lái)看，盡管今年夏天油價(jià)略有改善，但是整個(gè)夏季仍處于低位。
對(duì)此，能源歷史學(xué)家Ellen R. Wald持不同觀點(diǎn)。他在最近的一篇文章中表示，根據(jù)EIA數(shù)據(jù)，從去年夏天到現(xiàn)在，汽油需求的實(shí)際下降幅度較為溫和，不到30萬(wàn)桶/天。就其本身而言，這一下跌不可能成為美國(guó)油價(jià)保持低位的足夠理由。
付鵬7月的分析可能更能解釋油價(jià)的下跌，即8月底是關(guān)鍵的窗口期之一，傳統(tǒng)季節(jié)性因素能否帶來(lái)足夠的需求，將影響油價(jià)未來(lái)的走勢(shì)。
他表示，8月底和10月底是兩個(gè)窗口期，留給油價(jià)需求證偽或證明的窗口期正在逐漸的關(guān)閉。在傳統(tǒng)中的季節(jié)性因素到來(lái)之前，如果沒(méi)有足夠需求的恢復(fù)（航空，交通運(yùn)輸）等，油價(jià)如果無(wú)法進(jìn)一步上行，今年很可能最有利的季節(jié)性窗口期過(guò)去。
但是能夠支撐價(jià)格的核心因素也是在于隱含有Q2-Q3季度需求的預(yù)期，如果需求最終依舊疲軟，航空交通運(yùn)輸遲遲無(wú)法恢復(fù)，隨著時(shí)間的推移，再迎來(lái)一些政治，大國(guó)，大選等風(fēng)險(xiǎn)事件，時(shí)間將是最大的敵人，隨著時(shí)間的推移，供應(yīng)支撐的邊際減弱，需求如果遲遲不能補(bǔ)上來(lái)，那么這對(duì)于脆弱的油價(jià)來(lái)講絕對(duì)不是什么好事情。
全球原油需求前景存在不確定性
早前沙特下調(diào)原油出口價(jià)格被看作是此次油價(jià)下挫的刺激因素。
有媒體稱，沙特將下調(diào)10月份對(duì)亞洲、美國(guó)和西北歐及地中海地區(qū)的原油出口價(jià)格。這意味著OPEC頭號(hào)產(chǎn)油國(guó)也不確定需求能否較好的恢復(fù)，這一舉動(dòng)也被視為原油需求疲軟的最新跡象。
從需求角度來(lái)看，OPEC在此前發(fā)布的7月石油月報(bào)中承認(rèn)，今年全球原油需求比此前預(yù)期惡化，并再度下調(diào)今年全球油需預(yù)期，預(yù)計(jì)2020年全球石油需求將減少910萬(wàn)桶/日，總量至9060萬(wàn)桶/日。
報(bào)告警告稱，2020年下半年原油與成品油的價(jià)格將繼續(xù)受到新冠肺炎第二波疫情和全球石油庫(kù)存增加的影響。
