雖然眾所周知生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)使用的銅是汽油車(chē)的四倍還要多，但是一項(xiàng)新的研究發(fā)現(xiàn)，短期內(nèi)對(duì)銅的需求還不是來(lái)自汽車(chē)行業(yè)，而是充電站和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。
據(jù)伍德麥肯茲稱(chēng)，到2030年，電動(dòng)汽車(chē)充電樁將超過(guò)2000萬(wàn)個(gè)，銅消耗量將比2019年高出250%以上。但只有在更多的私人和公共投資得到分配的情況下，這一預(yù)測(cè)才會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。
研究指出，電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)系統(tǒng)非常復(fù)雜，大多數(shù)項(xiàng)目都需要公共和私人利益相關(guān)者之間的強(qiáng)大合作關(guān)系來(lái)部署。報(bào)告稱(chēng)，不僅是電力公司，設(shè)備制造商、軟件和網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商，以及政府和非政府組織都需要齊心協(xié)力。
伍德麥肯茲研究發(fā)現(xiàn)，僅在北美，電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)到2021年將達(dá)到27億美元，到2030年將爆發(fā)式增長(zhǎng)至186億美元。
伍德麥肯茲研究分析師Henry Salisbury表示，“我們預(yù)計(jì)，到2040年，乘用電動(dòng)車(chē)每年將消耗370萬(wàn)噸以上的銅。相比之下，乘用車(chē)內(nèi)燃機(jī)的銅消耗量?jī)H有100萬(wàn)噸多一點(diǎn)。”
數(shù)據(jù)顯示，目前全世界只有不到1%的汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)，但到2030年，電動(dòng)汽車(chē)預(yù)計(jì)將占新車(chē)銷(xiāo)量的11%左右。一輛普通的汽油汽車(chē)對(duì)銅的使用量大約為20公斤，主要用在電線(xiàn)上。而一輛混合動(dòng)力汽車(chē)大約需要40公斤銅，純電動(dòng)汽車(chē)大約需要80公斤銅(176磅)。而且，隨著車(chē)輛尺寸增大，消耗的銅也隨之增加。比如一輛全電動(dòng)巴士使用的銅將是一輛普通乘用車(chē)的11到16倍。
專(zhuān)家們基本上一致認(rèn)為，這意味著未來(lái)10年全球銅需求將增加300萬(wàn)噸至500萬(wàn)噸。據(jù)估計(jì)，一旦電動(dòng)汽車(chē)成為主流，單電動(dòng)汽車(chē)的銅需求就會(huì)達(dá)到1100萬(wàn)噸，其他綠色技術(shù)也有潛在的增長(zhǎng)空間。
Salisbury表示，就目前來(lái)看，擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)電池在行駛過(guò)程中耗盡電量的擔(dān)憂(yōu)，是阻礙電動(dòng)汽車(chē)更廣泛應(yīng)用的一個(gè)關(guān)鍵心理障礙。解決這個(gè)問(wèn)題最直接的方法是推出更多的充電基礎(chǔ)設(shè)施。他指出，當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，將需要更多與電網(wǎng)的連接，隨著充電樁網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，將需要更多的銅。
Salisbury還堅(jiān)信，銅的受益還在于沒(méi)有可行的替代品。這種金屬的物理特性使其成為最好的導(dǎo)電材料，并能舒適地適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)常見(jiàn)的較高溫度。他指出，鋁是最接近的替代品，但銅在尺寸和輸電效率方面勝出。鋁電纜的橫截面積須是銅電纜的兩倍才能輸送相同的電力。
銅也是綠色技術(shù)和可再生能源的關(guān)鍵元素，盡管這些技術(shù)被迅速采用，但在全球能源總產(chǎn)量中仍只占很小的比例。
