外媒8月12日消息：除了極端天氣會(huì)造成船期延誤，去年開(kāi)始的新冠疫情使得全球航運(yùn)系統(tǒng)面臨65年來(lái)的最大危機(jī)。終端需求暴增，加上港口基礎(chǔ)設(shè)施老舊，使得航運(yùn)供應(yīng)鏈緊繃，全球缺柜和塞港的情況仍在持續(xù)惡化。
物流公司Kuehne+Nagel的即時(shí)數(shù)據(jù)顯示，目前全球有353艘貨輪卡在港口動(dòng)彈不得，數(shù)量是今年初的兩倍多。其中，美國(guó)主要港口洛杉磯港和長(zhǎng)灘港，目前仍有22艘貨輪在港口外等待，預(yù)估仍需要12天才能進(jìn)行卸貨作業(yè)。
雖然往年也有旺季塞港的情況，但近一年來(lái)造成全球航運(yùn)阻塞的主要原因是新冠疫情。各國(guó)因應(yīng)疫情進(jìn)行程度不一的邊境管制，以及許多工廠被迫停工，危及整個(gè)航運(yùn)供應(yīng)鏈的順暢，導(dǎo)致中國(guó)、美國(guó)和歐洲的航運(yùn)路線運(yùn)費(fèi)飆升。
事實(shí)上，航運(yùn)供應(yīng)鏈中的每個(gè)部分都處在臨界點(diǎn)，對(duì)于航運(yùn)商、貨運(yùn)商和代理商來(lái)說(shuō)，即使是微小的需求變化都會(huì)對(duì)下游產(chǎn)生巨大影響。另外在更新基礎(chǔ)設(shè)施方面，港口需要提升自動(dòng)化運(yùn)作與脫碳物流，而且新一代貨輪也越來(lái)越大。
具體來(lái)說(shuō)，目前最大的貨船一次可載運(yùn)2萬(wàn)個(gè)20尺貨柜，所有貨柜卸下后的長(zhǎng)度，等于從法國(guó)巴黎走高速公路到阿姆斯特丹的距離，但這樣的大型船只需要更深的港口和更大的起重機(jī)。
對(duì)此，航運(yùn)咨詢公司Transport Intelligence的首席執(zhí)行官John Manners-Bell指出：
去年以來(lái)，疫情暴露了許多港口都面臨基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)的問(wèn)題，整個(gè)港口基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)在去年就已不堪負(fù)荷，迫切需要投資更新建設(shè)。
全球第二大貨柜航運(yùn)集團(tuán)——地中海航運(yùn)（MSC）的首席執(zhí)行官Soren Toft也表示：
其實(shí)在疫情之前，港口的問(wèn)題就已經(jīng)存在了，只是設(shè)施老舊與容量限制的狀況在疫情期間被凸顯出來(lái)。
目前，一些船公司決定主動(dòng)出擊，先采取行動(dòng)投資港口，以便旗下貨輪能獲得優(yōu)先處理權(quán)。最近，德國(guó)漢堡碼頭的營(yíng)運(yùn)商HHLA就表示，正在與中遠(yuǎn)海運(yùn)港口就少數(shù)股權(quán)進(jìn)行進(jìn)行談判，這將使航運(yùn)集團(tuán)成為規(guī)劃和投資碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合作者。
